Let op: aanstaande zondag is de volgende clubwedstrijd.

Niet vergeten in te schrijven.

Afgelopen weekeind waren er helaas een hoop clubmotoren die dienst weigerden dus reden genoeg om een stukje te schrijven over wat wel en niet te doen met de clubmotor.

Vertanding is met elke electro motor belangrijk en natuurlijk wil iedereen zo hard mogelijk waardoor er extreem hoge vertandingen gekozen worden.

Echter we zien ook een aantal 4 uurs race auto's probleemloos en snel rondrijden in deze klasse en deze Tamiya TT-01 chassis is een auto waarbij de overbrenging niet onbeperkt is en welke gebruikelijk een overbrenging tussen de 6,65 en 5,72 rijden bij ons op de club.

Bedenk je ook dat HFCC nu niet echt een hoge snelheid baan is en een tandje lager wellicht niet sneller is maar de toegenomen trekkracht wel betere rondetijden kan opleveren.

Temperatuur is het grote gevaar voor de motor, en niet alleen een verkeerde tandwieloverbrenging maar ook andere zaken zoals extreem hoge temperaturen en weerstand door slecht lopende tandwielen en lagers hebben een invloed.

Bedenk je ook dat als je van een 7.2v Nihm accu naar een 7.4v LiPo accu overstapt dat een behoorlijke verandering te weeg zou kunnen brengen waarbij je naar alle waarschijnlijkheid ook je tandwiel overbrenging naar beneden zal moeten bijstellen.

We praten hier bewust over overbrenging (de rekensom van: spur gedeeld door pinion maal interne overbrenging) omdat je natuurlijk geen verschillende auto's met elkaar kan vergelijken.

Zowiezo is het vergelijken met anderen handig maar geen zekerheid dat dit bij jou ook precies het zelfde effect heeft.

Rijstijl en de lijnen die je rijd zijn samen met de gekozen overbrenging ook erg van invloed op de belasting van je motor en we hebben nu eenmaal niet allemaal het talent van een Bart of Jilles.

Je motor kan trouwens ook gewoon heel erg vervuild en of ingebrand zijn als deze niet meer loopt.

Ik heb hiervan al meerdere voorbeelden gezien waarbij schoonspuiten met een bus remmenreiniger en een beetje aan het asje draaien weer leven in de motor (direct op een accu) te toveren was.

Omdat de motor nog niet helemaal geweldig liep hebben we deze “cencuur” laten inlopen om de borstels weer een beetje te fatsoeneren.

Resumerend, doe voorzichtig met je clubmotor. Test en controleer of alles goed functioneert en onderhouden is en let a.u.b. op de temperatuur, en doe dit als je een ander tandwiel hebt gestoken na een paar rondjes en niet nadat hij rooksignalen geeft. Als we netjes met de spullen omgaan en ons gezond verstand blijven gebruiken kan je makkelijk een heel seizoen lang hard gaan met je club motor.

Ted Spinders